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面对电池行业的未来大咖们这么说

2021-10-09 来源:唐山农业机械网

2016年以来,我国电池储能项目进入加速建设阶段,年增长率超过70%,当年年底全国电池储能规模已经达到24.3万千瓦。锂电池由于响应速度快、充换电效率高、循环次数多、技术升级快等各方面的特性,将在其中发挥关键性作用。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高

电池的成本是业内最关注的重要问题之一。降低电池成本需要全产业链发力、重点环节突破。首先,降低原材料成本是降低电池成本最重要的环节,原材料若能降到3-5万元/吨,是较为合理的。此外,生产制造的良品率和一致性的提高、材料回收和再循环等问题都是影响电池成本的重要因素。

工信部装备工业司副司长瞿国春

到2016年底,我国动力电池单体能量密度已达到220Wh/kg,价格低到1.5元/Wh,较2002年能量密度提高1.7倍,价格下降60%,建成珠三角、长三角、京津冀、中原四大电池产业的集聚区,成为全球最大的动力电池生产国。自主装备从无到有,不少电池企业装备国产化水平超过70%,有的达到90%以上。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新

目前锂电池企业的总体产能已经超越了现有车辆的需求,但真正好的电池企业仍较为紧缺。所谓的产能过剩仅是结构性的过剩,或是某个时段的过剩,这种阶段性的过剩产能,未来在面对快速发展的新能源汽车产业时可能又会显得不够,所以应辩证地看待产能过剩问题。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙

《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)自发布至今还没有形成终稿,很多企业都按照“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时”的门槛扩充产能,这也造成了行业产能进一步过剩。我们协会认为,应适当调整产能目标。产业门槛过高,不仅造成产能严重过剩,也限制了一些中小企业的发展。

比亚迪股份有限公司副总裁何龙

比亚迪针对能量密度共有两大战略:一是磷酸铁锂,主要应用于大巴领域,目前能量密度可达156Wh/kg,尽管有人认为磷酸铁锂的发展空间有限,但我们认为其未来发展空间巨大,比亚迪正在积极布局;二是三元电池,目前的能量密度在200Wh/kg,我们也在积极布局。

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